Fahrzeuge des persönlichen Bahntransportes

  

Motorenwaggon 813-913

 Die Motoreneinheit 813-913 stellt das neueste Modernisierungsprojekt der Gesellschaft ZOS Zvolen a.s. im Bereich des regionalen persönlichen Verkehrs. Es geht um eine Vierachseneinheit der leichten Stahlkonstruktion  mit der automatischen hydromechanischen Leistungsübertragung, die durch die Rekonstruktion der Anschlusswaggons 011 hergestellt ist, evtl. mit des Anschlusswaggons 011 und mit dem Umbau des Motorenwaggons der Reihe 810. Die maximale Geschwindigkeit der selbstständigen  Motoreneinheit ist 90km/h und ist betreibbar in den mitteleuropäischen klimatischen Konditionen. Die innere Ausstattung der Motoreneinheit ist erweitert um die Klimaanlage, um den Eintritt der behinderten Reisenden, inneres Kamerasystem, automatische Abmeldung der Fahrscheine als auch der integrierte Informationssystem Regonik. Das Fahrzeug ist bestimmt für den Verkehr der Personen, mit Rücksicht auf behinderten Reisenden, auf Reisenden mit den Kinderwagen, oder Fahrräder, inwieweit das Fahrzeug mit einer erniedrigten Eintrittsfläche disponiert. In den bewahrten Schrank des Anschlusswaggons 011 evtl. MV 810 und in den Drehgestellerahmen mit der Einhaltung den Bremsenhebel wurde ein neues Antriebaggregat, gebildet aus dem Verbrennungsmotor TEDOM, dem vierstufigen automatischen Zugförderungsgetriebe Voith Diva und dem Umkehrachsengetriebe Gmeinder, eingebaut. Führung der Fahrt und der dynamischen Bremse ist durch einen Mikroprozessor, in der Zusammenarbeit des Lenkungssystems des Motorenwaggons und der Lenkungssysteme des Antriebsaggregates. Die Motoreneinheit hat vier ursprüngliche einachsige Fahrgestelle, aus denen einer antreibend ist. Die Antriebsache ist gegenüber der ursprünglichen verstärkt. Die Motoreneinheit hat sechs einflügelige Einstiegstüren, die in den ursprünglichen Türöffnungen eingebaut sind. Die Tür im hinteren Teil des Antriebsfahrzeuges ist mit ihrer Einstiegsbreite und mit dem erniedrigten Fußboden dem komfortablen Einstieg mit dem Kinderwagen und auch mit dem Rollstuhl angepasst. Die Motoreneinheit ist mit dem inneren und äußeren visuellen System Buse ausgerüstet.

Die Kabinen für die Bedienung sind klimatisiert, die Räume für die Reisenden sind auch klimatisiert  für das Ermöglichen  des bequemsten Reisekomforts der Passagiere. Ebenso gibt es die Möglichkeit, im Rahmen der Modernisierung, eine Einführung der automatischen Abmeldung der Fahrscheine für die Reisenden des regionalen Verkehrs. Der Motorenwaggon ist verbunden mit dem führenden Waggon durch einen mechanischen Kuppeleisen Schaku-Voith. Der Übergang zwischen den Fahrzeugen ist durch einen Übergangsmechanismus Hubner realisierbar. Der Übergangsraum ist vom Interieur durch die Trennwände mit deinem Schiebemechanismus, evtl. mit der elektrisch bedienten Tür getrennt. Die elektrische Verbindung beider Fahrzeuge ist realisiert durch die Anschlusskabel, platziert auf den Verbindungsfrontseiten der Fahrzeuge  unter dem Übergangstunnel. Im gleichen Raum sind platziert auch Verbindungsbremsendruckluftschläuche. Aus der Sicht der Lenkung ist es möglich drei Motoreneinheiten miteinander zu verbinden, evtl. diese mit dem Fahrzeug MV 812 zu verbinden. Die Stecker der elektrischen Verbindung und die Bremsendruckluftstecker sind platziert auf den Frontseiten des Fahrzeuges. Die motorische Einheit ist so konstruiert, damit für ihre Bedienung ein Arbeiter reicht. Die Einführung der abgestellten motorischen Einheit in den Betrieb (ohne Luft in den Druckluftkreisläufen mit den betriebsfähigen Akkubaterien und ergänzten Vorräten der Betriebsmassen) wird nicht einem Arbeiter mehr als 5 Minuten dauern. Bei der Einführung in den Betrieb und beim Abstellen ist keine Anwesenheit der nächsten Person erforderlich. 

Grundtechnischen Angaben:

Anordnung: 1'A'1'1'

Spurweite: 1435mm

Länge durch die Stoßstenger: 28 820

Schrankbreite: 3 073

Nominalgewicht des Fahrzeuges: 41 910kg / nicht besetzt

Achsenmenge: 2 plus 2

Maximale Geschwindigkeit: 90km/St.

Sitzplätze: 63 plus 2/kippbar

Stehplätze: 111

Dieselmotor: TEDOM TD310R6HTA26

Übertragung: hydromechanisch

Nennleistung: 310kW

Nenndrehzahl: 1 950/min

Max. spezifischer Verbrauch bei der vollen Leistung: 229g/kWh

Traktions-, hydromechanisches Getriebe: WOITH DIWA D 884,5

Achsen mechanisches Getriebe: GMEINDER 265kW

Regulation: MIREL 813

Heizungsaggregat: Webasto Thermosysteme

Bremsen: selbsttätig, geradlinig, Rettungsbremse – DAKO

 

Waggon der Reihe 757 – Antriebbahnfahrzeug des persönlichen Transportes