Profil der Gesellschaft

Železničné opravovne a strojárne Zvolen (weiter nur ŽOS Zvolen a.s. genannt) ist eine moderne Gesellschaft, orientiert in der Slowakischen Republik auf die Reparaturen der Kraftlokomotiven. Die Reparatur der Eisenbahnfahrzeuge hat eine 140 jährige Tradition seit der Entstehung der Eisenbahnwerkstätte in Zvolen im Jahre 1872 als einen Vorgänger der heutigen Gesellschaft ŽOS Zvolen a.s. Aus der historischen Sicht ist ein bedeutender Zeitraum Oktober 1994, wann die Gesellschaft aufhört, ein Bestandteil der ŽSR (Eisenbahn der Slowakischen Republik) zu sein und entsteht eine neue Aktiengesellschaft ŽOS Zvolen. Nach der Beendigung der Privatisierung wird ein Majoritätsinhaber Aktionär von ŽOS Zvolen a.s., die Firma Zvolenský opravárenský závod a.s. und im Jahre 2008 wird ŽOS Zvolen a.s. in die Gruppe ŽOS Trnava Group intergiert.

Das heutige Programm im Bereich der Reparaturen von Eisenbahnfahrzeuge (weiter nur ŽKV) stellt ein breites Sortiment von 18 Sorten der Kraftlokomotiven und Kraftwaggons, Personenanhängerwaggon gemäß den Kundenanforderungen und Eisenbahndrehgestelle dar. Das Sortiment der reparierten Bahnschienenfahrzeuge ändert sich nach den Anforderungen der Kunden. Die technologische Ausstattung entsprach immer dem technologischen Park der Eisenbahnfahrzeuge.

In der Gegenwart entwickelt ŽOS a.s. die Geschäftsaktivitäten nicht nur im Inland sondern auch im Ausland. Unter Hauptgeschäftsaktivitäten der strategischen Einheiten LOKO und Maschinenbauproduktion gehören:

Modernisierung und Remotorisierung der Gleisfahrzeuge:

Kraftlokomotiven 712, 724,744, 746, 756, 757, 773, 774
Krafteinheiten 813- 913 (Motoren MAN)
Anhängerwaggons 012
Elektrischen Lokomotiven 263 für die Einheiten PUSH-PULL
Modernisierungen des Typs 813/913 und MVTV

Reparaturen der Eisenbahnfahrzeuge und ihrer Aggregate

Ausüben der regelmäßigen Kontrollen, hervorgehend aus der Vorschrift gemäß der Anlage Nr.3 der Bekanntmachung 351/2010 GBl.
Ausüben der regelmäßigen Elektrorevisionen und der Revisionen der Druckbehälter der Eisenbahnfahrzeuge
Komponente für die ausländischen Kunden auf die Produktion und Instandhaltung der Bahngleisfahrzeuge
Verschweißte Konstruktionen für Eisenbahnfahrzeuge und Straßenfahrzeuge
Außer der Produktion werden auch die Renovierungen der Komponente für Eisenbahnfahrzeuge durchgeführt

Die verwendeten Technologien:

Einpressen und Auspressen der Radsätzen und des Reifens (Presskraft MPa/398t)
Ausbohrung der Motorenschränke (Tiefe der Bohrung mit dem Arbeitsspindel bis 1600mm)
Reparaturen der Dieselmotoren (CKD: Bohrung 230 und 310mm,LIAZ: Bohrung 130mm) CAT,MAN
Reparaturen von den Dieselmotorenköpfen auf der Linie SERDI (Bearbeitung von Ventilensattel und Führungen , Schleifen der Ventilen, Druckköpfe)
Schleifen von Kurbelwellen (max. Länge des Werkstückes 5000mm und Gewicht 5t)
Schneiden mit Plasma – Teilungsschnitt max. 25mm
Scheiden mit dem Sauerstoff – Teilungsschnitt max.100mm
Abkanten: max. Länge/max. Breite 4000/15mm
Genaue Koordinatenbohrung, Ausbohrung und Fräsen der großen Teilen
Drechseln – horizontal , max. Länge/max. Durchmesser 4000/40mm, Drechseln - vertikal (max. Länge/max. Durchmesser : 1150/1300 – 1400mm)
Fräsen, Ausbohrung, senkrechtes Stoßen, Verzahnung frontal und schief, Zahnschleifen u. ä.

Die Ausgänge der Geschäftsaktivitäten waren in Sinne der heutigen Geschäftsstrategie der Gesellschaft ZOS Zvolen a.s., die sich um die Zusammenarbeit mit den zwei dominantesten Partners stützt, die die Gesellschaft Železničná spoločnosť CARGO Slovakia und Železničná spoločnosť Slovensko a.s. sind, für diese wird der Hauptteil der Firmenproduktion realisiert.

Die kommerziellen Firmenaktivitäten verbreiten sich auch auf europäischen Territorien - vorwiegend auf die EU Länder, wo die Komponente und geschweißten Konstruktionen für die Hersteller der Fahrzeuge aus dem Eisenbahnbereich und anderem Bereich exportieret werden. Zu den nächsten festen Partnern der ZOS Zvolen a.s. gehören die Gesellschaften Skoda Vagónka Ostrava, ŽOS Zvolen, Rocia OYJ, Viamont Regio, USS Košice. Eine strategische Absicht der ŽOS Zvolen ist die Verbreiterung der Geschäftsaktivitäten auch in der Richtung auf Osten und Balkan, als auch in die nächste Territorien und so mit dem Sortiment ihrer rekonstruierten und modernisierten Lokomotiven und Motorenwaggons. Ein nächster Wendepunkt in der Gesellschaftsentwicklung ist die Produktionsstrategie der neuen Diesellokomotiven.

Betriebsstätte LOKO

Die Betriebsstätte LOKO stellt eine Schwereinheit der ŽOS Zvolen, die die Modernisierungen, Revisionen, Instandhaltungen und Reparaturen der Eisenbahnfahrzeuge und der elektrischen Zugförderung, Produktion und Reparatur der Ersatzteile, nötig für den Betrieb der Eisenbahnfahrzeuge und mit ihm verbundener Geschäftstätigkeit. Weiter die Komponentenproduktion für die Eisenbahnfahrzeuge als auch die Produktion von Maschinenteile und Gruppen für andere Haus,- und Auslandskunden dar. Im Betrieb LOKO arbeiten geschulten Fachleute mit den langjährigen Kenntnissen im Fach Instandhaltung, Reparaturen, Rekonstruktionen und Modernisierung der Bahngleisfahrzeuge, Reparaturen und Rekonstruktionen der Aggregate, der Produktion und Überholung der Ersatzteile und Maschinenteile.

Der Betrieb LOKO übt folgende Tätigkeiten aus:

Reparaturen der Eisenbahnfahrzeuge und ihrer Aggregate

Die Reparaturen der Motorenlokomotive mit der Diesel Übertragung der Leistung
Reparaturen der elektrischen Lokomotiven
Reparaturen der motorischen und Anhängerwaggons
Die Reparaturen der folgenden Aggregate der Eisenbahnfahrzeuge
Die Reparaturen der Verbrennungsmotoren (SM) Typ: Škoda (CKD),LIAZ,CATERPILLAR,MAN
Die Reparaturen der Zugförderungsmotoren (TM) Typ: TM004, 005, 015, 006, 028, AL 4542 FIR, AD4636 gT
Die Reparaturen der Spritzpumpen, Wasserpumpen, Ölpumpen
Die Reparatur der Achsengetrieben
Die Reparaturen der Radsätzen und Fahrgestelle
Die Reparatur von TBD
Die Reparatur der elektrischen Installation und Funktionsproben
Die Reparatur der Messgeräte
Die Reparatur verschiedener ETS Typen

Modernisierungen der Gleisfahrzeuge

· Die Motorenlokomotiven 736, 712, 711, 724, 744, 756, 746, 757, 773, 774

· Die motorischen und Anhängerwaggons 812, 813-913, 012, MVTV

· Straßenbahnen

Im Betrieb LOKO verwendeten Technologien:

Einpressen und Auspressen der Radsätzen und des Reifens (Presskraft MPa/398t)
Bearbeitung des Radsatzes : für den Raddurchmesser von 600 bis 1250mm
Ausbohren der Motorenschränke (Tiefe der Bohrung mit dem Arbeitsspindel bis 1600mm)
Reparaturen von Dieselmotoren

· CKD: Bohrung 170,230,310mm

· LIAZ: Bohrung 130mm

· Reparaturen der Dieselmotorenköpfe auf der Linie SERDI

· Bearbeitung der Sattel, Ventilen und Führungen

· Schleifen der Ventilen

· Drücken der Köpfe

Schleifen der Kurbelwellen, max. Länge des Werkstückes 5000mm und mit dem Gewicht 5t
Ausbohren und Honen der Bolzen: Honumfang: 37-313mm
Reparaturen und Prüfen der elektrischen Drehmaschinen

· Einbahnig bis in die Leistung 1200kW

· Wechselnd bis in die Leistung 530kVA

Die Reparaturen der Akkumulatorbatterien: NiCd: Typ KPH 80, KPH 150,KPH 360
Die Reparaturen der Tachometer: selbstzeichnend und nichtselbstzeichnend HASLER und METRA mit dem elektrischen und mechanischen Antrieb
Die Reparaturen der Spritzpumpen : alle Typen /PV,PC/ vom Hersteller Motorpal Jihlava
Ausgleich (Kurbelwellen und Kardanwellen, Rotoren, Riemenscheiben, Räder)

· Max. Drehzahl /min: 2080

· Gewicht des Ausgleichsteiles : 10-5000kg

· Max. Durchmesser des Körpers 2200mm

· Max. Länge des Körpers 2000mm

Lackieren : die Eisenbahnfahrzuge bis die Länge 25m, nicht Eisenbahnfahrzeuge
Produktion der elektrischen Verteiler
Produktion, Projektierung, Durchsuchung, Instandhaltung, Reparaturen, Montagen, Rekonstruktionen der elektrischen Geräte ohne die Spannungsbegrenzung

· Die Gleisfahrzeuge der Bahnstrecken
Die Fahrzeuge der elektrischen Bahnen – Straßenbahnen

Produktion der Kabelbündel

Betrieb Maschinenproduktion

Der Betrieb Maschinenproduktion stellt hauptsächlich die Produktion und Renovierung der Ersatzteile für die Reparaturen und Modernisierung der Eisenbahnfahrzeuge sicher. In der Gegenwart bildet cca. 60%-igen Produktionsanteil des Betriebes Maschinenproduktion eigene Produktion, aber auch externe Produktion verzeichnet eine erhebliche Expansion.

Der Maschinenpark wurde modernisiert mit den NC Bearbeitungsmaschinen und mit anderen Einrichtungen. Die Investitionen in die Technologien haben eine Realisierung der hoch spezialisierten technologischen Tätigkeiten ermöglicht, unter die gehört Anschweißen der Wellen, Renovierung der Köpfe der Verbrennungsmotoren , genaue Bearbeitung der Radsätzen der Bahngleisfahrzuge, die Produktion der Verzahnung, das Nuten u. ä., wobei es existiert ständige Bemühung zur Erweiterung der Möglichkeiten der Ausnutzung der neuen Technologien und Prozesse. Der Maschinenpark ist ständig ergänzt um die technologischen Einrichtungen, wie z.B. Maschinen für Blechbearbeitung, Abkantpresse und Plasmabrennmaschinen auf die Blechteilung, zusätzlich im Jahre 2013 beginnen Aktivitäten, die mit dem Start des nächsten Prozesses – ALU – Schweißen zusammenhängen. Außer der maschinellen Bearbeitung orientiert sich der Betrieb auf die Produktion der geschweißten Konstruktionen. Mit der Ergänzung des Maschinenparks um das großgeräumige horizontale Bearbeitungszentrum sind die Möglichkeiten der Produktion der großen Details, Kombinationen und auch die Bearbeitung der geschweißten Konstruktionen gesichert. Implementiertes ISO Standard für den Shweißbereich und Bearbeitungsbereich sichert eine hohe Produktionsqualität, die ständig den regelmäßigen Zertifizierungen unterliegt.

Die Maschinenproduktion orientiert sich in der Gegenwart auf folgende Produktion:

Produktion der Komponente und Ersatzteile für Eisenbahnfahrzeuge
Schweißen der Konstruktionen für Verkehrs,- und Manipulationstechnik
Renovierungen der Teile der Eisenbahnfahrzuge
Schweißen der dünnschichtigen Konstruktionen
Produktion der Teile mit der Bearbeitung

Die verwendeten Technologien:

Schneiden:

· Mit Plasma : Teilungsschnitt max. 25mm

· Mit Sauerstoff: Teilungsschnitt max. 100mm

Abkanten : max. Länge/ max. Breite: 4000/15mm
Genaue Koordinatenbohrung, Ausbohrung und Fräsen der großen Komponente
Drechseln:

· Horizontales Drechseln max. Länge/max. Durchschnitt 4000/400mm

· Vertikal: max. Länge/ max. Durchmesser: 1150/1300-1400mm

Fräsen: max. Länge/ max. Breite: 4750/2000mm
Ausbohrung : max. Durchmesser 560mm
Vertikales Stoßen: Nutzlänge des Vorschubs 100mm
Verzahnung frontal gerade oder schief : min/max. Modul m 0,4/12
Verzahnung innere gerade: min/max. Modul m 1/6
Schleifen der Zähne : min/max. Modul 2/12
Schleifen runde Oberfläche: max. gewöhnlicher Durchmesser 315mm
Schleifen runde Öffnung: Durchmesser 40 250mm
Schleifen flach: max. Länge 1000mm/ Breite 380mm
Gewindewalzen : ab M10 bis M100
Pressen: max. Nennkraft 1000kN
Schmieden : frei bis ins Gewicht des Schmiedestücks 120kg
Blechschneiden : max. Dicke/max. Breite 10/3150mm
Schneiden Sägen : max. Breite 320mm
Einkreisen : max. Länge / max. Breite des Blechs 2000/15mm, Durchmesser 520mm
Ausgießen der kompositorischen Lager : statisch
Biegen: max. Länge / max. Breite bei der Festigkeit 500MPa 2050/6mm
Verchromen – harter Chrom: max. Stärke der Chromschicht 0,2-0,3mm
Wärmebearbeitung : Härtung, Glühen, Zementieren, Veredelung
Ausgleichen : max. Durchmesser/Länge/Gewicht 2400/3000mm /4000kg
Renovierung der Wellenteile mit der Aufschweißung:

· Unter dem Flussmittel INTERWELD

· In der Schutzatmosphäre

Renovierung der anderen Teile mit der Aufschweißung in den Schutzatmosphären mit einer Elektrode